Más normas de seguridad en los cruceros
Cruceros
Explicación de los planes de ruta, limitación de acceso al puente de mando e incremento de disponibilidad de chalecos salvavidas
27-04-2012
Els Blaus de Roses

La industria del crucero ha adoptado tres nuevas normas que se implementarán a nivel global con carácter inmediato. Así lo ha anunciado hoy Manfredi Lefebvre, presidente del Consejo Europeo de Cruceros (ECC, por sus siglas en inglés), y miembro de la Asociación Internacional de Líneas de Cruceros (CLIA).

Durante su intervención en un evento sobre Seguridad de los Cruceros organizado por la Comisión Europea en Bruselas, Lefebvre ha subrayado que estas políticas surgen fruto del acuerdo de la industria al completo. Además, son el tercer anuncio que la industria del crucero ha realizado en el marco de la Revisión de la Seguridad Operacional de los Cruceros que está llevando a cabo.

Así mismo, Lefebvre ha mencionado el impulso que supone para esta Revisión el nombramiento de un comité de cuatro expertos independientes que han evaluado estas medidas y que también serán consultados sobre las recomendaciones que se prevea realizar en adelante. Los expertos son Stephen Meyer, Willem de Ruiter, Mark Rosenker y Doctor Jack Spencer (más datos al final de la nota).

Estas nuevas medidas, que van más allá de la estricta normativa de la industria, serán trasladadas a la Comisión de Seguridad Marítima de la Organización Marítima Internacional (IMO) para su valoración en la próxima sesión, que se celebrará en el mes de mayo. Las normas son las siguientes:

Planificación de la ruta. Hasta ahora las compañías de cruceros han seguido las recomendaciones de la IMO en materia de planificación de rutas. Sin embargo, ahora la industria considera que esta medida debe ser un requisito mínimo obligatorio y debe tener presencia destacada entre las “buenas prácticas” de la Guía de Protocolos en el Puente de Mando que recoge la Cámara Internacional de Navegación (ICS). Además, todos los planes de ruta deberán ser explicados minuciosamente a todos los miembros de la tripulación en el puente del mando antes de su puesta en marcha. Así mismo, el plan de ruta deberá ser diseñado por un el oficial designado y aprobado por el capitán.

Acceso del personal al puente de mando. Para minimizar en lo posible las irrupciones o distracciones innecesarias en el puente de mando, hemos adoptado un nuevo protocolo por el cual el acceso al puente de mando se limitará al personal con funciones operativas durante el tiempo que duren las maniobras de carácter restringido o cuando se requiera incrementar la vigilancia.

Chalecos salvavidas. A partir de ahora, además de disponer de chalecos salvavidas para todas las personas que se encuentran a bordo como obliga la normativa, habrá que llevar salvavidas adicionales para adultos por encima de los requisitos establecidos legalmente. Así, el número de salvavidas adicionales no deberá ser inferior al total de personas alojadas en las zonas de mayor ocupación en las zonas verticales en las que se divide el barco. De esta forma se asegura que el número de salvavidas a bordo excede de lejos el número de personas que viajan a bordo.

Durante su intervención, Manfredi Lefebvre ha afirmado “Este acto de la Comisión Europea está completamente alineado con los esfuerzos que la industria está realizando para seguir mejorando la seguridad en los cruceros. Estoy muy agradecido a Siim Kallas, VP de la Comisión Europea y Comisario de Transportes por brindarme la oportunidad de explicar como la industria y los reguladores pueden avanzar juntos en nuestro objetivo común de prevenir futuros accidentes”.

También añadía que “la industria de cruceros está muy regulada y es, precisamente este régimen, con el que nuestro personal y oficiales están firmemente comprometidos, lo que nos ha permitido alcanzar cifras muy positivas en materia de seguridad. Pero como el incidente del Costa Concordia ha demostrado, no existe la perfección en seguridad. La industria del crucero se esfuerza de forma intensa para elevar la cultura de la seguridad. Como parte de ese compromiso, la industria – tanto las compañías de cruceros de forma individual como la toda la industria a través de CLIA y ECC – pusimos en marcha el pasado 27 de enero una Revisión de la Seguridad Operacional en la Industria del Crucero. Con esta iniciativa pretendemos aprender las lecciones del Costa Concordia y llevar a cabo una revisión exhaustiva de la seguridad”.

También añadía que “a través de iniciativas voluntarias tales como estas que hoy presentamos, contribuimos a mejorar de forma notable e inmediata los ya elevados estándares de seguridad. Estas normas están en nuestra opinión totalmente alineadas con el objetivo de la Comisión de relanzar su “Campaña de Navegación de Calidad” a través de acuerdos voluntarios que se alcancen con la industria, tal y como establece su Política Marítima 2009-2018. Más concretamente, confiamos en que los resultados de nuestra Revisión de la Seguridad Operacional que irán presentándose durante los próximos meses nos proporcionarán un terreno fértil para que puedan crearse estos acuerdos con la Comisión”.

Para concluir, explicó que “estamos convencidos de que este acercamiento permitirá alcanzar resultados concretos, prácticos e importantes en el menor tiempo posible. Creemos que también permitirá reflejar el progreso exitoso y responsable de materia de seguridad impulsado de forma conjunta por la Comisión y el Parlamento Europeo tras la tragedia del Costa Concordia”.

Las nuevas normas se enmarcan dentro del anuncio realizado por la industria el pasado 27 de enero de la puesta en marcha de una Revisión de la Seguridad Operacional del  Crucero en respuesta al accidente del Costa Concordia y como parte de los constantes esfuerzos para revisar y mejorar los protocolos de seguridad. Los dos anuncios que se realizaron previamente por la industria dentro de esta Revisión fueron la nueva política de simulacros (9 de febrero de 2012) y la recomendación para la mejora de los procedimientos de reporte  de daños y víctimas (21 de marzo de 2012).

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